大部分人像亚马逊森林的开荒者，占了一亩三分地，凭借政策之刃收割完红利，然后守着等老天撒点什么种子，或者土地里冒出些什么新奇宝贝，少有精耕细作之人。当然，“老天爷”也不是没有撒种子下来，包括工信部最近要求营运车辆安装限速装置，交通运输部要求营运车辆建立车辆电子档案，以及网约车要安装车辆行驶记录仪等等，各地方也有不同的政策种子，最典型的就是四川交通厅发布的《关于在全省道路客运车辆上推广应用卫星定位车载视频监控监管系统的通知》，要求四川省内5万多客运车辆全部安装车载视频监控设备。

　　就四川这个市场而言，我们按每台3000元，6万台也就是1.8亿（假定原来都没有安装），这个数字相比智能交通管理的一些项目而言，全省的量还不如一个地市的天网或者智能交通管理项目，但对于这个行业来说，也不算小的盘子，尤其在部标机毫无利润可言的现在。

　　对于设备企业而言，要想度过寒冬，并等待未知的春天到来，就需要“饥不择食”，更何况这还是一个“色香味”俱全的蛋糕，已经通过四川省厅要求的功能核验的几家设备企业能不能“优雅”的吃完这个蛋糕，就看省厅对设备企业的数量控制了，如果像部标机“我家大门常打开”那样，别说“优雅”，不饿着就不错了。可以预见的是，企业进入越多，价格战的可能性越大。

　　对于设备的质量要求而言，车载视频监控产品的稳定性要求比较高，看起来比较简单，防震、防潮、防静电等，但没有一些技术沉淀，还真上不了梁山。现在并不清楚四川的功能核验流程和时间长度，但一般的送检应该是测不出产品的真实水平，对于一些主动安全技术，如疲劳驾驶检测、驾驶行为识别、车道偏移预警等，更加难以界定技术优劣，只能是一个方向上的引领。

　　对于锐明、有为等在这个领域有一定的产品优势的企业，或许并不欢迎政府的强制要求安装行为，政策对他们而言或许是把双刃剑，原来一个市场或许需要5~10年成熟，虽然量小，但持续、稳定，也有利于培养客户对该产品的熟悉度，对品牌的忠诚度，强制要求之后，原本需要10年才成熟的市场，两三年之内就收割完了，放入的企业数量越多，对原本有优势的技术企业，其优势也就不那么明显了，客户不知道如何选择了。

　　在全省范围内，要求营运客车安转车载视频监控设备，四川并不是第一家，之前有吉林省，但并没有像四川这样出台明确的标准以及功能核验，只是要求安装，安装后的使用效果如何，也没有后文。今年也有云南传出消息，或要求省内所有客运车辆都安装视频监控设备，但还没有正式的文件发布。就这三个省份而言，四川省的客运车辆数量是最多的，人口数量远超过另外两个省，而且居于西南中心，对周边省份的辐射影响也最强，所以随后会不会有其他省份也要求强制安装，还有待观察。