知乎用户都對也都錯是一位物流人，其在知乎的回答很大程度上暴露了市场上已有车货匹配APP软件所存在的问题，信任、安全、支付等等问题，作为一个远比打车软件、同城货运O2O要复杂的O2O软件，长途货运O2O还有很多问题要解决，很长的路要走，但是很显然，这是一个有未来的APP。转载此文的目的仅为分享，向知乎、知乎用户都對也都錯以及另一位匿名的知乎用户表示感谢。
都對也都錯：我就是做物流的，上海这边现在用户比较多的两款配货软件我都是会员，只能告诉你，体验极差，一般情况下我是不会用配货软件车装货的。
第一:信任度
没法信任在APP上看到货打电话联系的驾驶员，驾驶员来自五湖四海，例如你发一票江苏扬州广陵区的货，20T在上海宝山装，20个托盘要13米的车。
在APP上发布以后，就有驾驶员开始联系，第一个电话打过来，咦？安徽宿州号码！
看到不对应的手机号就已经没有和驾驶员好好谈的欲望，不放心。挂掉也不好，就接吧…
老板你好，你这扬州的什么货？
塑料粒子，20托，20吨，要13米车。在宝山装，到扬州广陵区的，师傅您是13米车吧？
车在哪啊？我这个是今天下午装，明天要到的！
哦，我9.6米平板，就是问问，20吨我也能装…
…………无语，挂掉
第二个驾驶员，哟，扬州号码。
你那个扬州的20吨在哪装的啊？(河南口音)
……宝山月罗公路，师傅您多大车啊？现在空车嘛？
我13米嘞，你这货给多少钱哩？
3*00
价格低了，再加点我给你装。
加不了
那也中，定吧。
…………师傅您车现在在哪啊？
在松江呢！卸货呢，快卸完了…你这个货几点可装？
要下午5点之前装掉的
我差不多能赶上，订给我吧。
哦，那我问问，再说吧。(其实，这就是推辞，不要他的车)
第三个，淮安号码
你这扬州的给多少钱？
师傅你多大车？
我们公司车多的很，你要什么样的车，价格合适我就给你安排。
………(真尼玛想喷他)
第五个
老板你好，你这扬州20T到广陵的，在宝山哪里装啊？
月罗公路，师傅您是13米嘛？这20T是托盘的
我是13米，老板你这运费给多少钱？
3*00
那我订了吧。
师傅您是空车嘛？下午5点前要装掉的。
是的是的。好装的！你这运费怎么付呢？
回单付的，有1000块是油卡，剩下现金。
可以可以，那就定吧。
哦，那师傅您把姓名、车号、身份证号、手机号，都编辑好发给我，在XXX上给我划200押金。
好的好的。
(到这里，有没有觉得非常顺利)
第二天上午九点。
客户来电话(你调的什么车！驾驶员要钱都要到收货客户那了！你没告诉他回单结账的嘛？傻~哔啊！快点和驾驶员联系，问他怎么回事！不能做就别做。)
嘟嘟…师傅！我们是谈好回单付的，您怎么和收货那边要钱呢！
我不想回单付了，可能要个把月才去上海呢。
哦，那您有事和我联系啊。
在哪拿钱不都一样嘛，给钱就行啦…
您不来上海也行，回单寄给我，我给你打卡啊！！
你们这些做生意的不能信，上次拉票货，回单寄过去，一个星期才把钱打来。
我不一样，那只是少数啊。
那也不行，要不你现在给我打运费，不然我不卸了！(电话那头传来发动车的声音…)
(我就真尼玛瞎了眼了！(不对啊，我都没见过这驾驶员)我真是尼玛聋了，没听出来这师傅这么随性)
好好好，师傅您别急啊。我现在就打给您，您卡号发来！要农行的啊，你给我回单一定寄给我，我是和客户凭回单结账的，回单千万不能不给我的！
没事，等我卸完找个快递再给你寄吧。
啊，那您一定给我寄过来啊。
没事，没事，不就回单嘛，你把我运费先打来，把货卸了再说。
哦……
现在过去一个多月了(基本上每个星期我都打两遍电话问师傅有没有给我寄)
回答是:忙着呢，待会给你寄。
昨天刚收到通知，说有一份快递上路了………
谢天谢地！菩萨保佑！
以上之前其中一种让人抓狂的情况。
我做物流这行才两年，已经感觉自己经常心力交瘁！
真不知道那些做了十几年物流的是怎么过来的。
我有个客户，他前几年也是用手机APP订了个车帮他拉20T橡胶到广东。
然后驾驶员把货拉卖了！
一包25kg的橡胶从几百块到三五千块都有。
20T就是800包。我那个客户发的那种是将近2000块一包。20T进价160万。
而最后找的那个司机之后，警察问他货卖了多少钱。司机答:5万块。
…………
司机一定要仔细认真的问清楚，见到人，驾驶证，行驶证，身份证，都齐全的摆在面前，本人坐在面前，要他老家亲人电话，问清楚。才能放心的让他拉一些长途的，贵重的货。
当然，也有负责的好司机。
也是拉橡胶，大概是七月份吧…
上午本人在我办公室订的货，交的押金，中午去装的货，给我报的批号。
下午三点，一个电话打过来
老板啊，你找个车过来把你家货驳走吧…
师傅，您怎么个情况？
我在S6上和别人追尾了(剧烈喘息，略带颤抖)
师傅您别急，您人没事吧！严重嘛？报警了没呢？(此时我是感激的泪流满面的，都什么时候了，师傅还惦记这车上的货…呜呜呜呜)
我还好，还能动，能说话(我知道您能说话！)就是腿卡在下面了，人出不来。
哦哦，我给您报警了！警察待会就到，您坚持会。
嗯，那你什么时候让车来把货驳走？
师傅哎，没事的。您人没事就好，货在车厢里就行，橡胶也不容易坏，您都没它结实！
那还好，听说挺贵的，不放心啊…
您别说话了，保持体力(此时电话那头传来警笛声)
哦，警察来了，再联系。
哎，您好好的。
(电话挂断我又不放心了！这师傅也太负责了，我得去看看)
立马开车上S6，开了十几分钟，就开始堵，堵了不到半小时，看到了事故地点。
……三连撞！
吓的我腿直哆嗦(师傅您在哪呢？)
第一辆是平板车，没装货。
第二辆是厢车，看不到车号。
第三辆是高栏车
我一想，师傅您可别吓我，您订货得时候说是厢车！
夹在中间得多严重！
交警来疏导，我也开走了。
到了傍晚师傅来电话说没事，车在交警那边。
谢天谢地！菩萨保佑！
还有零担没安排完，我先忙去了。
虽然是严重文不对题。
我会慢慢回归到正题上得。
另一位知乎用户的回答：我不是搞货运的，也不是搞IT的，但是接触过不少大车司机。大车司机的货源基本都来自中介，没有几个司机在物流园里看黑板。大多数情况，司机在快卸货前会打电话给熟悉的中介，告诉自已卸货时间，一旦有货中介会及时的给司机打电话的，司机卸货之后通常都是直接休息或修车，等货的时间长了会打电话问中介什么情况，当然一般的司机联系的也不是一两家中介。
一般的大车司机只愿意跑固定或熟悉的线路，尽量给固定客户服务，除非万不得已不愿意去陌生地方，安全、结算、路况都是问题。这种情况下，有固定客户的司机和货主都不太需要软件。跑散货的，发散货的，可以用这个软件联系上，但是相互怎么信任？货主和司机之间大多数通过中介联系，你现在这个软件就是发挥中介的作用，但是手机上的软件，与办公室里的中介，哪一个更让人放心？一车货可是几万几十万呢。
我感觉你们没有研究透这个行业，这个行业不是什么信息不透明的行业，司机更不是不会用智能手机，大多数司机都是80后，不要怀疑他们的聪明。这个行业的问题是于货少车多，货车司机大多数个体经营、各自为战。还有一个更重要的原因是，货车司机的经营环境太恶劣，基本上不敢跑不熟悉的地方，原因你知道不？就算你软件上显示某某地方有货，敢去不？作为货主，也不敢轻易把货交给不知底细的司机去送，货主与司机互坑的事情每天都在发生。中介其实是起到了对交易双方建立信任，进行优化配置的作用。中介的存在，对交易双方的效率都有很大的提高，避免了很多的麻烦，货主可以很快的找到可靠的司机，司机可以很快找到适合自已运送的货物，这才是中介赖以生存的关键。这些作用不是一个手机软件能够发挥的。
比方说内地某大型企业长年给另一个港口城市发货，货车都是通过某中介公司联系的，每年中介费就收几十万。中介连系的车，都是经过长期合作的熟悉可靠的货车，每送一次货就给中介一笔信息费，司机自已找上门来的，中介是不会给这个货的。事实上货主完全可以自已联系这些货车发货，但是极少有货主这样做，原因一是如果货物在路上出了问题会有中介协助处理，货主的风险降低了不少，第二，灰色收入谁给企业？
最后一个问题，即使没有中介的存在，货主与司机靠软件相互联系。对于长期有货的货主，一次就可能联系到足够数量的司机，那以后也就不需要软件了，货主直接联系司机就好了。对于偶尔有货的货主，一年也用不了几次，而且用过几次软件之后，也可以直接联系司机。这样算来，这个软件不管是对优质客户，还是临散客户，都不必长期使用，那么软件的存在价值，还真是不好说。
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你们都还没研究透中介到底是干什么的，怎么干的。
中介不是什么利用信息不对称盈利的，不要用理论硬套我国的现实好不好。北上广的同学往往有一种侵向就是忽略了我国一个重要的国情——多样性，不要以为自已生活的地方就能代表全国。
就说一点，货主完全可以自已联系到足够多的司机，为什么还是离不开中介？
