截至目前，全国的货车总数接近1480万辆，中小货运企业有800多万家，集约化程度很低，“多、小、散、乱”的形势依旧严峻。恶性重大交通事故时有发生，货车难免被扣上“祸车”的帽子。

　　针对这一现状，在2012年至2013年，交通运输部与总装备部联合实施“重点运输过程监控管理服务示范系统工程”，而示范工程中的重点项目“全国道路货运车辆公共监管与服务平台”应运而生。2014年1月《道路运输车辆动态监督管理办法》（2014年第5号令）正式颁布，要求2015年12月31日之前，全国范围内的重型载货汽车和半挂牵引车将全部接入该平台，未按照要求安装卫星定位装置、已安装但未能有效接入监控平台及其它违反本办法的行为，道路运输管理机构将按照规定不予发放或审验《道路运输证》。这些政策的出台，更加规范了商用车辆的监控管理，意味着大中小型企业和个体运营车辆在今年年底前都将纳入全国动态监控中。这一切均为车联网的发展营造了良好的政策环境。

　　在采访过程中，承担建设“全国道路货运车辆公共监管与服务平台”的北京中交兴路信息科技有限公司董事长夏曙东对记者表示，车联网在商用车领域的发挥空间要比在乘用车领域更大。具体点来说，首先，车联网都会有车辆故障预警系统，系统会自动检测车辆及时发现车辆存在的安全故障隐患，并提前发出警告，这样就避免了不必要的损失，同时保障了车辆和随车人员的安全。及时的排除车辆故障，还可以保障运输效率，对于作为生产资料的商用车来说，提高运输效率就意味着更丰厚的回报。

　　其次，车联网都会有燃油监测系统，它会监测燃油的损耗量，并给出最合理的驾驶方案，达到节油减排的目的，这样对于跑长途居多的商用车来说可以省下一笔不小的燃油费用。

　　另外，车联网系统可以监控并保存车辆的运行数据，当车辆发生故障，判定责任方往往会成为难点，这时就可以用数据来进行判断，避免不必要的纠纷，尽快的解决问题，可以使车辆早日投入运营中，减少用户的损失。

　　既然车联网在道路运输安全保障中能发挥这么重要的作用，作为主管部门的道路运输管理局和被监管方的物流企业的“切身体会”是怎样的呢？河南省道路运输管理局副局长华志坚接受记者采访时说：“"全国道路货运车辆公共监管与服务平台"于2014年7月上线，截至2015年8月底，平台入网车辆16.8万辆。单日超速报警统计数字138491条，系统推送信息120953条；单日疲劳驾驶统计数字842173条，系统推送信息14322条。2015年1至8月份货运营运车辆事故总数12起，死亡人数38人，受伤人数22人，同比分别下降36.84%，32.14%，54.17%。事故发生率、死亡人数和受伤人数呈逐年下降趋势。总体而言，该平台有效提高了交通运输企业的安全管理能力。”

　　作为被监管方代表万里运业股份有限公司副总裁张栋则表示：“该平台是实现货运车辆数据汇总、信息交互和第三方监管的公益性平台。通过使用车联网系统，对车辆及司机做到实时监控，及时提醒司机安全驾驶，规范了司机的驾驶行为，不得超速，减少车辆交通事故的发生，使行驶安全得到保障。”

　　我国的商用车车联网还处于发展阶段，还有一些问题需要解决，例如人们对车联网的认识程度不够，使用成本高，服务费增加，信息是否安全，配套是否齐全等问题。但这些不会阻碍商用车车联网的发展，潜在的大市场，广泛的用途，政策的扶持，相信商用车车联网未来发展前景将是一片光明。